{"id":20866,"date":"2025-10-17T11:08:59","date_gmt":"2025-10-17T09:08:59","guid":{"rendered":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/?p=20866"},"modified":"2025-10-17T11:09:01","modified_gmt":"2025-10-17T09:09:01","slug":"ausbauvision-2045-schweiz-vor-wegscheide-112-milliarden-franken-prioritaeten-konflikte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/ausbauvision-2045-schweiz-vor-wegscheide-112-milliarden-franken-prioritaeten-konflikte\/","title":{"rendered":"Ausbauvision 2045: Schweiz vor Wegscheide \u2014 112 Milliarden Franken, Priorit\u00e4ten, Konflikte"},"content":{"rendered":"<p><strong><a href=\"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/berner-polizei-pflicht-zur-staendigen-erreichbarkeit-sorgt-fuer-unmut\/\">Bern<\/a> \/ Basel \/ <a href=\"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/die-sichersten-laender-in-krisenzeiten-schweiz-auf-platz-1\/\">Schweiz<\/a>, Oktober 2025<\/strong> \u2013 Der neue ETH-Bericht \u00abVerkehr \u201945\u00bb sieht vor, dass in den kommenden 20 Jahren bis 2045 <strong>rund 500 Verkehrsprojekte mit einem Volumen von etwa 112,7 Milliarden Franken<\/strong> gepr\u00fcft und priorisiert werden.<br>Damit steht die Schweiz vor einer Weichenstellung: Welche Grossprojekte sollen mit h\u00f6chsten Priorit\u00e4ten ausgebaut werden \u2013 und welche m\u00fcssen auf sp\u00e4ter verschoben oder ganz gestrichen werden?<br>Das Basler \u00abHerzst\u00fcck\u00bb ist nur ein Baustein in diesem gross dimensionierten Plan, und sein Schicksal h\u00e4ngt von gewichtigen politischen, finanziellen und verkehrstechnischen Abw\u00e4gungen ab.<br>(Diese Zahl basiert auf Medienberichten \u00fcber das Gutachten.)<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Ziele von \u00abVerkehr \u201945\u00bb: Mehr Kapazit\u00e4t, Effizienz, Nachhaltigkeit<\/h2>\n\n\n\n<p>Das Gutachten wurde vom Bundesrat in Auftrag gegeben, um bestehende Ausbauprojekte aller Verkehrstr\u00e4ger (Schiene, Strasse, Agglomerationen) zu \u00fcberpr\u00fcfen und in eine priorit\u00e4re Reihenfolge zu bringen.<br>Wichtige Leitideen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die vorhandenen Mittel sind begrenzt \u2014 deshalb ist eine Priorisierung notwendig, um Effizienz und Nutzen zu maximieren<\/li>\n\n\n\n<li>Der Fokus liegt st\u00e4rker auf Projekten mit <strong>multiplen positiven Effekten<\/strong> (z. B. Entlastung, Zeitgewinne, Umweltwirkung)<\/li>\n\n\n\n<li>Nicht alle W\u00fcnsche werden umgesetzt: Einige Vorhaben m\u00fcssen in die Zeit nach 2045 verschoben werden<\/li>\n\n\n\n<li>Im Bahnbereich entstehen Mehrkosten von rund 14 Milliarden Franken, wenn bisherige Projekte ohne Anpassungen weitergef\u00fchrt werden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Der Bundesrat hat das Gutachten zur Kenntnis genommen und beauftragt das UVEK (Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, <a href=\"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/durchbruch-in-der-gruenen-energieversorgung-kommt-aus-der-schweiz\/\">Energie<\/a> und Kommunikation), eine Variante zu erarbeiten, die mit zus\u00e4tzlichen finanziellen Mitteln rechnet.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Regionale Verteilung: Wer bekommt wie viel?<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Gutachterbericht identifiziert die geplanten Projekte nicht als gleich wichtig, sondern ordnet sie in Priorit\u00e4tsklassen ein. Die regionale Verteilung der Mittel zeigt, wie unterschiedlich die Chancen der Regionen sind:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Region \/ Teilnetz<\/th><th>Anzahl Projekte \/ Investitionsbedarf<\/th><th>Besonderheiten \/ Schwerpunktprojekte<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Grossraum <a href=\"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/mietpreisanstieg-in-zuerich-die-schere-zwischen-stadt-und-kanton-oeffnet-sich-weiter\/\">Z\u00fcrich<\/a><\/strong><\/td><td>Viele Projekte, hoher Investitionsbedarf<\/td><td>Ausbau Bahnhof Stadelhofen, Zimmerberg-Basistunnel 2, Verdichtung im Z\u00fcrcher S-\/Fernverkehr<\/td><\/tr><tr><td><strong>Westschweiz (Romandie, Alpenwesten)<\/strong><\/td><td>Viele Projekte im Ost-West-Korridor<\/td><td>Ausbau <a href=\"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/zulassungsgebuehren-fuer-eu-studierende-in-der-schweiz-finanzielle-herausforderungen-fuer-hochschulen\/\">Lausanne<\/a> \u2194 Genf, Tiefbahnhof Genf (Cornavin), etc.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Nordwestschweiz \/ Basel<\/strong><\/td><td>Einige Projekte<\/td><td>Rheintunnel f\u00fcr Strasse priorisiert, Herzst\u00fcck (Bahnausbau) auf sp\u00e4tere Zeit verschoben<\/td><\/tr><tr><td><strong>Zentral- \/ Innerschweiz<\/strong><\/td><td>Weniger Projekte als in Grossr\u00e4umen, aber strategisch relevant<\/td><td>Durchgangsbahnhof Luzern oder Engpassbehebungen auf Ost-West-Achsen<\/td><\/tr><tr><td><strong>S\u00fcd \/ Alpenregion<\/strong><\/td><td>Kleinere Volumina, oft geografisch schwierige Verbindungen<\/td><td>Ausbau von Tunnels, Verbindungslinien, Engpassregionen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Basel f\u00fchlte sich durch die Bewertung besonders benachteiligt, weil das Rheinstreckenprojekt f\u00fcr Strasse (Rheintunnel) Priorit\u00e4t erhielt, w\u00e4hrend der Tiefbahnhof und das Herzst\u00fcck erst in sp\u00e4ten Priorit\u00e4tsstufen gef\u00fchrt werden sollen. Einige lokale Beh\u00f6rden planen, politisch intervenierend Nachkorrekturen zu fordern.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das Herzst\u00fcck Basel im Gesamtplan: Chancen, Grenzen, Konflikte<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Warum das Herzst\u00fcck nicht zu den Priorit\u00e4ten z\u00e4hlt<\/h3>\n\n\n\n<p>Der Bericht argumentiert, dass das Herzst\u00fcck (S-Bahn-Direktverbindung zwischen Badischem Bahnhof und Basel <a href=\"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/sbb-im-fokus-vorwurf-der-stigmatisierung-nach-vorfall-mit-ticket-und-hamas-aufschrift\/\">SBB<\/a>) technisch und finanziell schwierig in den Priorisierungsrahmen 2025\u20132045 zu integrieren sei.<br>Kanalprobleme, Gleiszuf\u00fchrungen, Stadtstruktur, Kosten und Komplexit\u00e4t f\u00fchren dazu, dass das Projekt in eine sp\u00e4tere Zeitschiene verschoben werden soll.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr Basel hei\u00dft das konkret: W\u00e4hrend andere Schl\u00fcsselprojekte in der Schweiz realisiert werden, bleibt das Herzst\u00fcck unklar.<br>Gleichzeitig wird am Rheintunnel f\u00fcr den Strassenausbau weitergearbeitet und als dringlicher eingestuft.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">M\u00f6gliche Effekte und Risiken f\u00fcr Basel<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Verschiebung wichtiger Entlastungen im Bahnverkehr<\/li>\n\n\n\n<li>Ausbau der Schienenkapazit\u00e4ten verz\u00f6gert sich<\/li>\n\n\n\n<li>Wahrgenommene Benachteiligung gegen\u00fcber anderen Regionen<\/li>\n\n\n\n<li>Lokaler Druck auf Politik und Kanton, das Projekt doch noch ins Paket 2026 aufzunehmen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Einige Kantone \u2013 allen voran Basel-Stadt und Basel-Landschaft \u2013 haben bereits angek\u00fcndigt, politisch mobil zu werden, um das Projekt in der n\u00e4chsten Bundesbotschaft unterzubringen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Weitere Schl\u00fcsselprojekte mit hoher Priorit\u00e4t bis 2045<\/h2>\n\n\n\n<p>Neben dem Herzst\u00fcck gibt es Projekte, die der ETH-Bericht als besonders dringlich eingestuft hat:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tiefbahnhof Genf (Cornavin)<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ausbau Bahnhof Z\u00fcrich Stadelhofen<\/strong> (zus\u00e4tzliches viertes Gleis)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zimmerberg-Basistunnel 2<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Durchgangsbahnhof Luzern<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Diverse Engpassbehebungen in Agglomerationen<\/li>\n\n\n\n<li>Kapazit\u00e4tsverl\u00e4ngerungen, Signalisierungsmodernisierungen, wichtige Verbindungsachsen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Diese Projekte werden priorisiert, weil sie relativ hohe Wirkung pro investiertem Franken erzielen \u2013 etwa durch h\u00f6here Zugzahlen, Verk\u00fcrzung von \u00dcbergangszeit oder Entlastung \u00fcberlasteter Strecken.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Finanzierungsfragen &amp; politische Stellschrauben<\/h2>\n\n\n\n<p>Ein zentraler Hebel ist die Finanzierung: Der <strong>Bahn-Infrastrukturfonds (BIF)<\/strong> m\u00fcssten deutlich aufgestockt werden, damit viele der vorgesehenen Projekte realisierbar sind.<br>Einige Experten fordern zus\u00e4tzlich 10 Milliarden Franken an zus\u00e4tzlichen Mitteln, um Projekte in Westschweiz, Luzern und Basel zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Bund steht unter Druck: Schuldenbremse, Budgetrestriktionen und politische Interessen konkurrieren mit den teuren Ausbaupl\u00e4nen.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch die Rollen von Strasse, Schiene und Agglomerationsverkehr m\u00fcssen ausbalanciert werden \u2014 zu einseitiges Vorgehen k\u00f6nnte lokale Verkehrsstr\u00f6me \u00fcbersteigen oder Umwelteffekte provozieren.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit mit Ausblick<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Sicht auf 2045 zeigt: Der Ausbau der Schweizer Verkehrsinfrastruktur ist ein ambitioniertes, komplexes Unterfangen \u2013 112 Milliarden Franken sind nur der Anfang.<br>Das Herzst\u00fcck Basel wird in diesem Gesamtpaket zwar nicht priorit\u00e4r behandelt, doch das bedeutet nicht, dass es auf ewig verschwindet. Sein Schicksal h\u00e4ngt stark von politischem Druck, Finanzierung und strategischer Einordnung ab.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bern \/ Basel \/ Schweiz, Oktober 2025 \u2013 Der neue ETH-Bericht \u00abVerkehr \u201945\u00bb sieht vor, dass in den kommenden 20 Jahren bis 2045 rund 500 Verkehrsprojekte mit einem Volumen von etwa 112,7 Milliarden Franken gepr\u00fcft und priorisiert werden.Damit steht die Schweiz vor einer Weichenstellung: Welche Grossprojekte sollen mit h\u00f6chsten Priorit\u00e4ten ausgebaut werden \u2013 und welche [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":67,"featured_media":20868,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[136,18],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20866","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-neueste-nachrichten","8":"category-politik"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/67"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20866"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20866\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20869,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20866\/revisions\/20869"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}