{"id":22839,"date":"2025-11-12T14:30:00","date_gmt":"2025-11-12T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/?p=22839"},"modified":"2025-11-11T19:33:30","modified_gmt":"2025-11-11T18:33:30","slug":"wieso-ist-byd-so-billig-profis-zerlegen-e-auto-um-es-herauszufinden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nachhaltiger24.ch\/fr\/wieso-ist-byd-so-billig-profis-zerlegen-e-auto-um-es-herauszufinden\/","title":{"rendered":"Wieso ist BYD so billig: Profis zerlegen E-Auto, um es herauszufinden"},"content":{"rendered":"
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Japanische Experten haben ein BYD-Modell zerlegt, um das Preisgeheimnis zu l\u00fcften. Das Ergebnis zeigt: Hinter den g\u00fcnstigen E-Autos steckt weit mehr als nur Subventionen.<\/strong> <\/span><\/p>\n

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Build Your Dreams \u2013 kurz BYD, ist mittlerweile das gr\u00f6\u00dfte chinesische Unternehmen, das sich auf Elektrofahrzeuge spezialisiert hat. Der Hersteller wurde im Jahr 1995 gegr\u00fcndet und konzentrierte sich anfangs auf die Batterieproduktion. 2003 \u00fcbernahm der Konzern einen kleinen staatlichen Autohersteller namens «Tsinchuan Automobile», der in BYD-Auto umbenannt wurde.<\/p>\n

Mittlerweile geht international kein Weg mehr an dem Konzern mit den drei Buchstaben vorbei. Kein anderer Hersteller schafft es, so viele E-Autos zu so einem g\u00fcnstigen Preis anzubieten. Das beste Beispiel hierf\u00fcr ist der BYD Atto 3, der in China schon ab gut 18.500 Euro zu haben ist. Daf\u00fcr gibt es ein E-Auto der SUV-Klasse mit gut 200 PS, einem 50-kWh-Akku und immerhin \u00fcber 400 Kilometer Reichweite. Hierzulande ist der Preis f\u00fcr das gleiche, allerdings besser ausgestattete Modell jedoch aufgrund von Aufschl\u00e4gen und Importz\u00f6llen, die demn\u00e4chst noch weiter anziehen, in etwa doppelt so teuer.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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G\u00fcnstige Preise dank effizienter Produktion<\/h2>\n
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Jetzt wollten japanische Ingenieure wissen, was hinter dieser Billigstrategie der Chinesen steckt und haben kurzerhand einen BYD Atto 3 in seine Einzelteile zerlegt. Der Schl\u00fcssel zum Geheimnis der g\u00fcnstigen Preise scheint demnach die eigene Herstellung m\u00f6glichst vieler Komponenten zu sein, um so nicht von teuren Zulieferern und fremder Technologie abh\u00e4ngig zu sein. Das wird schon beim E-Antriebsstrang des Atto 3 deutlich, schreibt insideevs.com.<\/p>\n

Das aus acht Komponenten zusammengesetzte Bauteil besteht nicht nur aus f\u00fcr den Antrieb essenziellen Teilen wie Motor, Wechselrichter, Getriebe und Steuerung, sondern beinhaltet auch das Ladeger\u00e4t, den DC\/DC-Wandler und sogar das Batterie\u00fcberwachungssystem.<\/p>\n

Bei anderen Herstellern sind diese Bauteile nicht alle im Antriebsstrang integriert und ihr Einbau bedarf weiterer Produktionsschritte und involviert mehrere Zulieferer. Dies macht die Produktion komplizierter und teurer. Somit ist es BYD m\u00f6glich, erschwingliche, vergleichsweise leistungsf\u00e4hige E-Fahrzeuge zu produzieren. Je mehr Einheiten vom Band laufen, desto g\u00fcnstiger wird die Produktion.<\/p>\n<\/div>\n

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Qualit\u00e4t leidet bei BYD unter den Kosten<\/h2>\n
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Der BYD Atto 3 wurde nicht ohne Grund f\u00fcr die Analyse ausgew\u00e4hlt. Er gewann in Japan den Titel «Japan EV of the Year 2023», der ein hohes Ansehen in Japan genie\u00dft. Seitens der Organisatoren der Analyse hei\u00dft es: «Chinesische Hersteller legen gro\u00dfen Wert auf eine kosteng\u00fcnstige Produktion, ihre Vorstellungen von Qualit\u00e4t unterscheiden sich jedoch von denen japanischer Marken.» Mit anderen Worten: Japanische Hersteller b\u00f6ten also mehr Qualit\u00e4t, was am Markt aber keine Rolle spielen w\u00fcrde, was die hohen internationalen Absatzzahlen des Atto 3 beweisen.<\/p>\n

In unserem Test fuhr sich der Atto 3 gem\u00fctlich und komfortabel. Die angenehm weiche Federung d\u00e4mpft alle Stra\u00dfenunebenheiten weg. Die Lenkung ist sehr leichtg\u00e4ngig und damit leider auch v\u00f6llig gef\u00fchllos.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n

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