Ein britisches Unternehmen sorgt für Aufsehen: Es baut Akkus, die sich in Sekunden vollständig laden lassen – und das sogar in Serie. Steht uns der nächste Lade-Revolution bevor?
Das rekordverdächtige E-Auto-Batteriesystem VarEVolt der britischen RML Group hat nach einer eingehenden Prüfung seine Konformitätsbescheinigung nach Regel 100 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) erhalten. Nun ist die Batterie bereit für die Serienproduktion und den geplanten Einsatz in Supersportwagen mit Hybridantrieb, berichtet das Branchenportal Autocar.
Die Konformitätsbescheinigung bestätigt, dass VarEVolt die grundlegenden Anforderung für Komponenten erfüllt, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden sollen. Der VarEVolt-Akku soll die derzeit höchste Energiedichte im Automobilbereich erzielen – aber auch seine Leistung ist rekordverdächtig: Bei rund sechs Kilowatt pro Kilogramm Gewicht kann der Akku im Hybrid-Hypercar Czinger C21 in nur rund 40 Sekunden 4,5 kWh Energie abgeben.
Nur 18 Sekunden an der Ladesäule: Der VarEVolt-Akku erzielt Laderaten von 200C
Der Akku lässt sich aber nicht nur sehr schnell leeren, sondern ebenso schnell wieder aufladen: RML gibt eine Lade-/Entladerate von 200C an. Unabhängig von der tatsächlichen Speicherkapazität eines Akkus beschreibt diese C-Rate, wie lang eine Batterie zum Aufladen benötigt. Eine Rate von 1C bedeutet, dass ein E-Auto seinen Akku in einer Stunde vollständig aufladen kann, bei 2C würde ein Ladevorgang nur noch eine halbe Stunde dauern. Der Porsche Taycan kommt auf einen C-Wert von vier bis fünf, womit der Zuffenhausener rund 12 bis 15 Minuten für eine Ladung benötigt. Der VarEVolt-Akku kommt indes auf eine C-Rate von 200 – er soll sich in nur 18 Sekunden vollständig aufladen lassen. Voraussetzung dafür ist freilich, dass die Ladesäule entsprechend viel Leistung liefern kann.
Die VarEVolt-Batterie sei in der Lage, ihre gesamte gespeicherte Energie quasi auszukippen – und das «sehr, sehr schnell», wie RML-Vorstandsmitglied Michael Mallock gegenüber Autocar erklärt. Das modulare Design der Batterie ermögliche es Herstellern, sie für verschiedene Anwendungen anzupassen. «Wir können uns auf die Reichweite konzentrieren, wir können uns auf die Leistung konzentrieren oder wir können beides ausbalancieren», je nach geplantem Fahrzeugtyp, so RML-Chef Paul Dickinson.
Auch in Hypercars von Ferrari oder McLaren könnte der Akku Platz finden
Einige kleine Hersteller verwenden die VarEVolt-Batterie bereits, heißt es in dem Bericht weiter, darunter der Czinger 21C, der über einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor verfügt. Derzeit produziert die RML Group ihre VarEVolt-Batterien in geringen Stückzahlen. Die anvisierte Großserienproduktion muss sich aber nicht zwingend auf exklusive und sehr hochpreisige Fahrzeuge wie den 21C beschränken, von dem Czinger in der ersten Serie nur 80 Exemplare produzierte.
RML-Vorstand Mallock zufolge entwickelt das Unternehmen aktuell einen Bausatz, um die Batteriepakete auch in älteren Hypercars wie dem LaFerrari oder dem McLaren P1 zur Aufrüstung einsetzen zu können. «Für diese Art von Autos können wir einen Ersatzpack entwickeln, der die Reichweite erheblich erhöht, und wenn die übrige Hardware im Auto dies zulässt, könnte man eine Version mit achtfacher Leistung erhalten», so Mallock.
